車(chē)銑機(jī)床中心是具有銑削功能的高速、車(chē)削中心。在設(shè)計(jì)上采用了對(duì)置式雙主軸結(jié)構(gòu)，除了具有車(chē)削功能外，還增加了鉆、銑功能及第二主軸功能，該機(jī)床能實(shí)現(xiàn)X、Z、C1或X、W、C2三軸聯(lián)動(dòng)，可用于加工各種軸類(lèi)、盤(pán)類(lèi)零件，車(chē)銑機(jī)床可以車(chē)削各種螺紋、圓弧、圓錐及回轉(zhuǎn)體的內(nèi)外曲面，能夠滿(mǎn)足黑色金屬及有色金屬高速切削的速度需求，同時(shí)具有鉆孔、攻絲和銑削功能。
車(chē)銑機(jī)床中心主要機(jī)臺(tái)構(gòu)件整合為一強(qiáng)固基礎(chǔ)，低重心機(jī)身及 30床鞍設(shè)計(jì)提供機(jī)頭，刀塔及尾座為穩(wěn)固的基座。
將 P4 等級(jí)超高精度軸承直接安裝于主軸機(jī)頭內(nèi)，以達(dá)到精密之大負(fù)荷能力，而且軸承排列方式配合化跨距兩點(diǎn)支撐設(shè)計(jì)，能滿(mǎn)足平穩(wěn)重切削及長(zhǎng)時(shí)間的精密加工需求。
所謂的早期故障期，是指數(shù)控車(chē)銑復(fù)合機(jī)床的使用初期階段，從整機(jī)安裝調(diào)試后至運(yùn)行一年左右的時(shí)間，該階段的故障特點(diǎn)是故障發(fā)生的頻率高，且隨使用時(shí)間的增加而迅速下降。使用初期之所以故障頻繁，原因大致如下：
1，機(jī)械部分。
車(chē)銑機(jī)床雖然在出廠(chǎng)前進(jìn)行過(guò)運(yùn)行磨合，但時(shí)間較短，而且主要是對(duì)主軸和導(dǎo)軌進(jìn)行磨合。由于零件的加工表面存在著微觀的和宏觀的幾何形狀誤差，在*磨合前，零件的加工表面還比較粗糙，部件的裝配可能存在誤差，因而，在數(shù)控車(chē)銑復(fù)合機(jī)床使用初期會(huì)產(chǎn)生較大的磨損，使設(shè)備相對(duì)運(yùn)動(dòng)部件之間產(chǎn)生較大的間隙，導(dǎo)致故障的發(fā)生。
2，電氣部分。
車(chē)銑機(jī)床的控制系統(tǒng)使用了大量的電子元器件，這些元器件雖然在制造廠(chǎng)經(jīng)過(guò)了相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間的老化試驗(yàn)和其他方式的篩選，但實(shí)際使用時(shí)，由于電路的發(fā)熱、交變負(fù)荷、浪涌電流及反電勢(shì)沖擊等因素，性能較差的某些元器件經(jīng)不住考驗(yàn)，因電流沖擊或電壓擊穿而報(bào)廢，或特性曲線(xiàn)發(fā)生變化，從而導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)不能正常工作。
3，液壓部分。
由于出廠(chǎng)后運(yùn)輸及安裝階段時(shí)間較長(zhǎng)，使得液壓系統(tǒng)中某些部位長(zhǎng)時(shí)間無(wú)油，氣缸中潤(rùn)滑油干枯，而油霧潤(rùn)滑又不可能立即起作用，車(chē)銑機(jī)床造成液壓缸或氣缸可能產(chǎn)生銹蝕。此外，新安裝的空氣管道若清洗不干凈，一些雜物和水分也可能進(jìn)入系統(tǒng)，造成液壓氣動(dòng)部分的初期故障。
